Именно с его именем связывают возрождение Рязанского шпалопропиточного завода.
Заступив на должность, новый руководитель сумел зажечь в душе рабочего коллектива неравнодушного к судьбе своего завода пламя иного рода. Жгучее желание восстановить родное предприятие мобилизовало людей на преодоление последствий бедствия. Разработан и с первых же дней начинает внедряться перспективный план технического и социального развития предприятия.
Уже через 2 недели (!) завод выдал продукцию.
Все работали, не покладая рук. После восстановления поврежденных пожаром подъездных железнодорожных и подкрановых путей была смонтирована уникальная по тому времени стационарная система пожаротушения на лесном складе с лафетными установками на вышках. Теперь в случае возгорания в каждую точку склада за 30 секунд можно подать не менее двух мощных струй воды. Возведено пожарное депо с круглосуточным дежурством пожарных машин.
Благодаря настойчивости В.Н. Мосолова получено согласование и начато строительство жилых домов со всеми коммунальными удобствами в пос. Борки, где расположен завод. С 1973 по 1975 гг. в посёлке Шпалозавода построены канализационные и водопроводные сети, проложены подъездные асфальтированные дороги, заселен первый многоквартирный дом. Еще два многоквартирных дома введены в эксплуатацию в 1978 и в 1980 гг. А через пару лет серьёзно расширен и детский сад завода. Детишек-то изрядно прибавилось. Результаты социальной программы, как говорится, налицо.
Реконструкция основного производства началась с замены парового давления в пропиточных автоклавах на воздушное, более прогрессивное и экологически чистое.
На протяжении десятилетий завод был вынужден простаивать в паводки, поскольку затапливался железнодорожный подъездной путь. Проблему решили путем подвода повышенного подъездного пути, что дало возможность круглогодично принимать вагоны с сырьем и отгружать продукцию. Убыточные простои ушли в прошлое.
В 1974 г. маломощные многотонные козловые краны, обслуживавшие выгрузку вагонов с сырьем, заменены на 10-тонные. Позднее в 1978 г. 6-тонные краны, работавшие на погрузке готовой продукции, заменены на 16-тонные дизель-электрические краны.
1977 г. ознаменован пуском новой парокоптильной с котлами ДКВР.
Свое 100-летие Рязанский шпалопропиточный завод встретил реализацией проекта по расширению площадок лесного склада, который разработали специалисты завода во главе с его директором. Способом гидроналива в незатопляемых отметках сооружена площадка на 8 га с подъездными ширококолейными, узкоколейными и крановыми путями. Теперь тепловоз широкой колеи на подъездных путях завода сократил до минимума простои вагонов под грузовыми операциями. В конце 80-х гг. введена в строй дизель-генераторная станция для автономного энергопитания завода на случай отключения городской электросети.
И вот наступил 1991 год, а за ним во всей красе шоковой терапии нагрянул 1992-ой, за которым стартуют «лихие девяностые». Однако, завод, будучи в составе мощной естественной монополии в лице РЖД, чувствует себя вполне комфортно, продолжая работать с крупными заказами.
Об этом свидетельствует и внушительного вида возведённый в начале 90-х гг. обширный трёхэтажный административно-бытовой корпус завода, который хорошо просматривается на въезде в пос. Борки. Его вид явно придал молодости заводу-ветерану шпалопропиточного производства России, встретившему в середине «лихих девяностых» свой 115 летний юбилей.
